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大个仔后关于为什么湖北或武汉没有成立名为“华中航空”的航空公司，可能有以下几个原因：
1. "市场竞争激烈"：中国的航空市场已经非常成熟，有中国民航局直属的几家大型航空公司，如中国南方航空、东方航空、海南航空等，以及一些地方航空公司。在这样激烈的市场竞争中，新成立的航空公司需要强大的资金、资源和技术支持。
2. "政策与审批"：成立航空公司需要得到中国民航局的批准，这通常需要考虑多方面的因素，包括但不限于航空公司的资金实力、运营能力、市场需求等。如果当地政府或企业认为在当前条件下成立新的航空公司不具备可行性，可能会选择暂缓或放弃。
3. "经济与财政因素"：成立航空公司需要大量的初始投资，包括飞机购置、机场租赁、人员培训等。对于地方政府和企业来说，这可能是一笔不小的财政负担。
4. "区域定位"：武汉作为中部地区的中心城市，其航空需求已经由现有的航空公司满足。在武汉设立新的航空公司可能并不符合区域航空布局和市场需求。
5. "行业发展趋势"：随着航空业的不断发展，航空公司之间的竞争越来越激烈，合并、重组成为行业发展的趋势。成立新的航空公司可能不符合行业的发展方向。
需要注意的是，以上仅为可能的原因，具体情况可能更为复杂。如果湖北或武汉有成立航空公司的计划，那么相关决策会综合考虑多方面的因素。
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我要公理这个问题涉及到国内民航航空产业发展史上一段颇有争议的故事，老鹰航空来回顾一下吧。
其实呢，湖北省或者武汉市曾经拥有过一家很有名的本土航空公司——东星航空。说到东星航空就不得不说湖北省曾经很有名的首富——兰世立，因为东星航空是由这位商界大佬创立的。
兰世立按年龄来划分属于国内的60后，出身贫寒，80年代考入武汉大学，毕业之后分配到湖北省政府工作，算是进入到公务员队伍中了。九十年代被政府派往海南，支援当地建设，在这段时间算是接受到商业文化的熏陶。1993年兰世立决定辞职创业，在武汉创立为了自己的东星电子有限公司，赚到了人生第一桶金。之后在武汉的生意可谓是顺风顺水，先后在武汉创建了“东宫”和“西宫”两个豪华酒店，赚足了真金白银。
2005年，民航总局完成了对全国十多个国有民航公司的整合，初步形成了以国航、东航、南航以及海航的四大航格局，不过又觉得过于垄断，不利于行业发展，因此决定向民营资本开放市场准入。当年民航总局一共投放了五张经营许可证分别给了五家民营企业，这就是鹰联航空（成都航空前身）、奥凯航空、春秋航空、东星航空、吉祥航空（同批还有一个东海航空，不过当时专营货运，不涉及航空客运）。其中东星航空就是兰世立积蓄资本实力之后转型介入旅游行业的产物。
东星航空在创立之初，尽管资金实力方面不如国东南海四大航，也不如其他四家民营航空公司，但是兰世立却发挥运作能力，与美国通用电气公司达成了一项航空租赁协议，即未来三年通用电气下属的航空租赁公司向东星航空提供10架A320/A319客机，在下一个三年时间里向东星航空出售10架A320/A319客机。这样按照计划，六年之后的2011年，东星航空将拥有20架的机队规模，这在当时国内民营航空公司中算是很庞大的实力了。
2006年东星航空以武汉天河机场为主运营基地，率先开通了武汉直飞上海虹桥机场的直达航班，之后航线网络进一步扩大，覆盖了国内大部分主要城市，并通航到香港特区和台湾省。东星航空也成为了国内主流的民营航空公司之一。
不过2008年兰世立的东星集团遭遇滑铁卢，资金链出现了严重问题。东星集团旗下三大主营业务——餐饮、旅游和航空，餐饮和旅游业务严重受挫，兰世立不得不把东星航空的现金抽出，反补餐饮和旅游。但是窟窿越来愈大，最后整个集团现金流崩盘。
2009年3月东星航空被民航局下令停航，随后被法院判处破产，兰世立本人也被判处数年的有期徒刑。
东星航空的机队资产被国航收购，从而变成了现在的国航武汉分公司。
如今的湖北民用航空产业领域就变成了全是外来户当家的局面，国、东、南、海四大航基本上都在武汉天河机场设立了分基地或者分公司，从而垄断了湖北的民航市场。
在这种局面之下，如果想创立一家新的本土航空公司，比如题目中提到的华中航空，竞争压力会非常大，没有强大的资本支持、没有一个强有力的商业领袖带队，很难在这种局面中站住脚跟。
所以，东星航空被停飞和处理掉，非常可惜。
——问题就到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。
（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
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